導(dǎo)讀：新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元電池,，二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎,？

大部分車企使用三元鋰電池而不愿意使用磷酸鐵鋰電池的原因就在于磷酸鐵鋰電池的能量密度由于技術(shù)原因遲遲沒法得到較大的提升,，即使在補貼的倒逼情況下也沒有比較大的成熟效果,，這遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑,。

目前磷酸鐵鋰電芯目前量產(chǎn)最高能量密度160wh/kg,，明年還會進一步提升,，預(yù)計能達到170wh/kg,。數(shù)據(jù)顯示今年磷酸鐵鋰電芯的市場報價已經(jīng)低于0.7元/Wh,。而將于2020年推出的全新一代磷酸鐵鋰電池的體積比能量密度將提升50%，安全性和壽命都有了很大的提高的同時成本不斷的降低,。

磷酸鐵鋰與三元的市場之爭,，至目前雖然還沒有一個明確的定論，并且電池技術(shù)日新月異,，不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中,，技術(shù)已經(jīng)成熟的三元電池，憑借其能量密度高且仍有較大提升空間,、不遜色的安全性,、耐低溫、高充電效率等特性,，將會在新的市場中站穩(wěn)腳跟,。預(yù)計磷酸鐵鋰電池會在三元鋰電池完成對中國新能源汽車市場的統(tǒng)治之后將市場中心轉(zhuǎn)移到儲能領(lǐng)域。 屆時,，磷酸鐵鋰電池的能量密度將趕超三元鋰電池,。

磷酸鐵鋰電池廠家格瑞普的創(chuàng)新技術(shù)很好的實現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池的高功率性能，也延長了電池的使用壽命,。格瑞普提供磷酸鐵鋰電池電芯定制+電池管理系統(tǒng)（BMS）+結(jié)構(gòu)設(shè)計的一體化電池系統(tǒng)定制服務(wù),。

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