導讀：德國和法國兩國計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產能約為48GWh。

早年間,，德國經濟與能源部長Peter Altmaier曾放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國產的‘便宜貨’能夠媲美的。”然而沒有想到的是,，“打臉”來的如此之快,。據(jù)外媒報道，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目,，總產能約為48GWh,。旨在與特斯拉的中國供應商對標產能。

目前,，德國經濟與新能源部已經發(fā)布聲明,，他們認為亞洲的電池供應商已經在該領域占據(jù)了主導地位。比如寧德時代和比亞迪,，特別是在特斯拉落戶中國后,，寧德時代為其供貨。

為此,，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求,。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達到700萬-1000萬輛,。歐盟委員會也表示,，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）,。 來自亞洲競爭對手的挑戰(zhàn)也很棘手,。寧德時代已經在德國圖林根州建立了一家電池工廠，其電池產能約為16GWh,。2018年,，寧德時代就表示，該公司要“更靠近”寶馬,、大眾和戴姆勒的工廠,，以便于為其提供電池,。此外，韓國的LG化學正在波蘭建造一家電池電芯超級工廠,，比鄰其在德國東部的工廠,。除了亞洲的競爭對手外，特斯拉也有在德國建立超級工廠的計劃,。

近年來隨著汽車電動化趨勢的到來,，寧德時代也迎來了飛速的發(fā)展，與國內外多家車企建立了良性的供應關系,；包括戴姆勒,、寶馬、沃爾沃,、上汽集團,、東風汽車、吉利等,。

根據(jù)動力電池應用分會研究部統(tǒng)計,，2019年中國動力電池裝機總量約為62.2 GWh，寧德時代動力電池裝機量高達31.71GWh,，占2019年總裝機量的51.01%,。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達到700萬-1000萬輛,。歐盟委員會也表示,，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）,。而該工廠建完后,，將滿足歐洲市場10-15%的電池需求。

隨著全球不可逆的汽車電動化過程,，電池就向汽油時代的原油一樣將成為戰(zhàn)略性物資,，這也使各個大國認識到了自建電池工廠以保證貨源穩(wěn)定的迫切性。歐洲鋰電產能建設將提速,，國產鋰電設備具全球競爭力,。

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以上就是磷酸鐵鋰電池廠家格瑞普為歐洲電池工廠項目總投資高達50億歐元介紹,。