導(dǎo)讀：隨著寧德時(shí)代,、國(guó)軒高科,、億緯鋰能等多家企業(yè)進(jìn)場(chǎng)電動(dòng)船舶領(lǐng)域,，船舶電動(dòng)化市場(chǎng)高漲,。

2020開(kāi)年以來(lái),，已經(jīng)先后有國(guó)軒高科,、國(guó)軒高科,、億緯鋰能等多家動(dòng)力電池企業(yè)在船舶領(lǐng)域傳出新進(jìn)展,。

3月底,，國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲2020年首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單。這也是國(guó)軒進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來(lái)的首批系統(tǒng)訂單。

4月初,，160客位“闊闊真公主號(hào)純電動(dòng)游船建造”開(kāi)工儀式在廣州珠江舉行,，游船總長(zhǎng)36m，搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池,，電池容量1.5 MWh,。此前，億緯鋰能已拿下另一艘280客位“藍(lán)海豚游船”配套項(xiàng)目,，游船總長(zhǎng)38.8m,，搭載億緯鋰能總?cè)萘?.5MWh的磷酸鐵鋰電池。

電動(dòng)化“觸角”,，正在伸向水上重要交通工具——船舶,，這也正在成為鋰電領(lǐng)域看得見(jiàn)摸得著的“藍(lán)海”,。中國(guó)船級(jí)社（CCS）的船舶登記數(shù)據(jù)顯示,，2018年內(nèi)湖船舶凈重噸位為1.95億噸，如按50%的電動(dòng)化比例計(jì)算,，2018年電動(dòng)船舶市場(chǎng)總噸位0.98億噸,。

船舶電動(dòng)化進(jìn)展緩慢

一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，船舶電動(dòng)化市場(chǎng)需求雖大,，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展十分緩慢,。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年實(shí)際船舶電動(dòng)化比例僅0.016%,，電動(dòng)市場(chǎng)份額微乎其微,。目前船用鋰電池電量區(qū)間為1.2-1.35KWh/噸，若取每艘船單位電量1.3KWh計(jì)算,，意味著僅2018年船舶用鋰電池市場(chǎng)理論需求就達(dá)到了127GWh,。而2018年船舶電動(dòng)化滲透率僅0.016%，尚處萌芽期,，這也為接下來(lái)的電動(dòng)化滲透提供廣闊空間,。一些調(diào)查機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)顯示，按照2019年,、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%,、0.55%、18.5%測(cè)算,，截至2025年電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)將達(dá)35.41GWh,。

船舶用電池還存在技術(shù)難點(diǎn)

船舶用電池最最在意的是其安全性，如防爆,，要求船在波浪最大的情況下電池依然能正常運(yùn)行,。而一般船舶設(shè)計(jì)使用年限30年,，因此企業(yè)對(duì)電池衰減情況會(huì)做相應(yīng)改善，如一般保障8-10年內(nèi)保證電池衰減80%,。從目前電動(dòng)船動(dòng)力電池實(shí)際使用情況來(lái)看,，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電池為主流,。如國(guó)軒,、億緯鋰能訂單均為磷酸鐵鋰電池。

需要說(shuō)明的是,，船舶電動(dòng)化依然存在能量密度低,，電池均衡性、電池壽命有待提高,，且大容量電池充電時(shí)間長(zhǎng),、岸電設(shè)施不完善、便捷性不夠等諸多問(wèn)題,。此外,，船用電池制造與檢測(cè)體系標(biāo)準(zhǔn)化仍需完善，內(nèi)湖,、內(nèi)江小型船舶市場(chǎng)規(guī)范性不足等等,。

船舶電動(dòng)化市場(chǎng)開(kāi)始激活

當(dāng)前，已有越來(lái)越多的電池企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向船舶領(lǐng)域,，針對(duì)性的開(kāi)發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng),，但能夠在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上過(guò)關(guān)的企業(yè)并不多。截至2019年6月,，國(guó)內(nèi)擁有船級(jí)社認(rèn)證的電動(dòng)船用鋰電池電芯企業(yè)數(shù)量較少,，認(rèn)證企業(yè)11家、認(rèn)證電芯產(chǎn)品25款,。包括寧德時(shí)代,、億緯鋰能、國(guó)軒已經(jīng)率先在船舶鋰電池領(lǐng)域取得突破,。

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