鋰電池是目前電動車乃至時下絕大多數(shù)電子產(chǎn)品上最常用的電池種類，由正極材料、負極材料,、隔膜和電解液四個部分組成，其中負極材料對電池能量密度的影響不大,，而正極材料顯著影響著電池性能和成本,，目前電動車電池市場上主要有兩種，主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,，今天我們就拿三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池來做一個詳細的對比,，看看三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好呢，要如何選擇呢,？

一,、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好?

1、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池安全性對比

絕大多數(shù)鋰電池的安全隱患都是源自熱失控,，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的,，電熱峰值大于350°C，當電池溫度處于500-600°C高溫時,，其內(nèi)部化學成分才開始分解,。而三元鋰電池的熱穩(wěn)定性較差,，熱分解溫度在200-300°C，因此對電池管理系統(tǒng)的要求非常高,，需要防過溫保護裝置和電池管理系統(tǒng)來保護電池的安全,。所以在高溫條件，磷酸鐵鋰的安全性相對較高,。

2,、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池低溫續(xù)航對比

在零下20

°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量,，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量,，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30°C，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20°C更有優(yōu)勢,，同時在相同低溫條件下,，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上,，更加適合北方市場,。

3、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池儲能密度/續(xù)航里程對比

受制于化學特性,，磷酸鐵鋰電池的電壓平臺低,，磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰電池電壓高,，能量密度基本為240

Wh/kg,。也就是說，在相同電池重量下,，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍,。特別是三元鋰電池可以通過調(diào)整鎳、鈷,、錳/鋁三者不同比例,，進一步提高能量密度，例如特斯拉使用的21700

NCA三元鋰電池電芯的能量密度高達260

Wh/kg,，是目前的量產(chǎn)電動車里最高的,，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，屬于“高鎳電池”,。更高的儲能密度,，自然也就決定了在同等電池包體積下，裝配三元鋰電池的新能源汽車續(xù)航里程更遠,。

4,、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池制造成本對比

在電池成本上，磷酸鐵鋰電池也有巨大優(yōu)勢，它沒有貴重金屬(鎳鈷金屬元素),，所以在生產(chǎn)成本上較低,。而三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)需要比較嚴格的工藝環(huán)境,，目前成本比較高。受到俄烏局勢和金融因素影響,，期貨鎳在一個月內(nèi)價格上漲5倍,，帶動現(xiàn)貨供應商紛紛調(diào)價，可以預期三元鋰電池的制造成本在未來一段時間將不可避免的呈現(xiàn)上漲趨勢,。

5,、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命對比

三元鋰電池化學性質(zhì)活潑，磷酸鐵鋰電池成分較為穩(wěn)定,，磷酸鐵鋰電池的完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會衰減到原有的80%,。也就是說如果每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池也要將近10年才出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象,。而三元鋰電池的充放電循環(huán)壽命大概在1000次,。

二、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池要如何選擇?

磷酸鐵鋰電池安全,、壽命長,、耐高溫;三元鋰電池重量輕、充電效率高,、耐低溫,，具體還是要根據(jù)不同的天氣溫度、空間需求,、續(xù)航里程和安全性等因素進行取舍,，二者都有自己主打的市場，并沒有哪種電池能夠全面替代另一種,。同時,，各新能源汽車廠家都在加緊針對兩種電池的特點進行研發(fā)和改進，例如“刀片電池”作為新一代磷酸鐵鋰電池,，在能量密度和電池成本上都實現(xiàn)了顯著突破,。